Maritime von Panama: Ein Führer in der Konnektivität

Maritime von Panama: Ein Führer in der Konnektivität

Panama hat die beste maritime Verbindung in Lateinamerika.
Panama führt Lateinamerika und die Karibik im neuesten Index an, der von der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung erstellt wurde.
Der Hafen von Manzanillo in Colón ist derjenige, der in der Region das meiste Frachtgut bewegt.

Panama behält die beste maritime Transportverbindung in Lateinamerika und der Karibik, gemäß einem Index der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (Unctad).

Laut der neuesten Messung, die sich auf März 2024 bezieht, ist Panama das Land mit der besten Konnektivität für den maritimen Transport in der Region. Weltweit belegt es Platz Nr. 26, mit einem Wachstum von 6 % im Vergleich zum Vorjahr, trotz der im Jahr 2023 durch den Panamakanal auferlegten Einschränkungen aufgrund mangelnder Wasserverfügbarkeit.

Der Isthmus verfügt über ein multimodales System, das einen Trockenkanaal umfasst, angrenzend an die interozeanische Wasserstraße, der Container von einem Ozean zum anderen über die Panama-Eisenbahn befördert.

Die wichtigsten Häfen in Panama

Panama hat den wichtigsten Hafen in Lateinamerika, das Manzanillo International Terminal “MIT”, in Colón, mit mehr als 4,3 Millionen TEUs.
Das MIT, an der Atlantikküste Panamas gelegen, ist ein Vertriebszentrum für Waren, die für Städte innerhalb Panamas und Nachbarländer in Mittelamerika und der Karibik bestimmt sind.

Auf Platz fünf befindet sich ein weiterer panamaischer Hafen, der Hafen von Balboa, an der Atlantikküste gelegen und von der Panama Ports Company (PPC) verwaltet, der durchschnittlich 2,5 Millionen TEUs abwickelt.

Globale Maritime Konnektivität

Der Shipping Connectivity Index (LSCI) bewertet die Fähigkeit der Häfen eines Landes, 20-Fuß-Container (TEUs) per See zu anderen Häfen zu transportieren.
Er berücksichtigt mehrere Faktoren wie die Anzahl der Schiffe, die Häufigkeit der wöchentlichen Abfahrten, die angebotene Kapazität, die Anzahl der Dienstleistungen, die Anzahl der Zielhäfen und viele andere.

Die Liste der am besten verbundenen Länder der Welt wird von China, Südkorea und Singapur angeführt, gefolgt von den Vereinigten Staaten.
Panama ist eines der wenigen Länder, das ein umfassendes Logistikangebot bietet und seinen Nutzern Wasser-, Schienen- und Landverbindungen bereitstellt.

Herausforderungen im maritimen Sektor Panamas

Die Maritime Handelskammer von Panama macht die Notwendigkeit einer klaren Route und eines Aktionsplans in den kommenden Monaten deutlich, um die Unsicherheit und Besorgnis, die über den Nutzern des Panamakanals hängt, zu zerstreuen.

Die Kammer beobachtet mit Besorgnis den Mangel an Klarheit und Unsicherheit, die in langfristigen Plänen besteht, die darauf abzielen, jede Wasserkrisensituation für den Betrieb des Panamakanals und die Versorgung der Gemeinschaft zu lösen und zu verhindern.

Die Kammer betont, dass es unerlässlich ist, dass die nationalen Behörden keine Mühen scheuen, um die Route zu schützen und Werkzeuge zu beschaffen, die ihre Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit gewährleisten.

Panamakanal und wirtschaftliche Auswirkungen

Die Kanalroute kommt dem Land nicht nur durch direkte Einnahmen zugute, sondern generiert auch ein wichtiges Netzwerk aus unterstützenden und logistischen maritimen Dienstleistungen und Aktivitäten, die einen der beschäftigungsreichsten Konglomerate für das nationale Finanzministerium bilden.

Laut der Kammer trägt das maritime und logistische Konglomerat Panamas zu 31 % des BIP, mit 30 % der Beschäftigten und einem 26 %-igen Einfluss auf Beiträge zur sozialen und Bildungssicherheit bei.

Zukunftsperspektiven für den Panamakanal

Die Panama Canal Authority “ACP” hofft, den Schiffsverkehr bis 2025 vollständig zu normalisieren, der derzeit auf 27 täglich von 36 eingeschränkt ist, aufgrund der schweren Dürre, die die künstlichen Seen, die die interozeanische Wasserstraße speisen, betroffen hat.
Die ACP überwacht weiterhin genau die Niederschlagsmuster und wird alle Updates bekannt geben.

Seit dem 25. März können täglich insgesamt 27 Schiffe die Wasserstraße passieren, die über 180 maritime Routen bedient, 170 Länder verbindet und etwa 1.920 Häfen weltweit erreicht.
Die seit 2023 angewandten Verkehrsbeschränkungen werden zu einem Rückgang der Einnahmen aus dem Kanal um 800 Millionen US-Dollar führen.

Obwohl optimistisch, stellte die Kanalverwaltung klar, dass alle Anpassungen an Sparmaßnahmen von den Klimaaussichten abhängen: „Wenn die Regenfälle nicht den Erwartungen entsprechen, könnte der Kanal neue Einschränkungen für die tägliche Passage oder den Tiefgang anwenden.“

Multimodale Trockenkanaal-Initiative

Das Logistikkabinett erläuterte die Vorteile des neuen Trockenkanaals und seinen Beitrag zum Handel. Die Mitglieder des Logistikkabinetts erklärten dem diplomatischen Korps und den Vertretern internationaler Organisationen, die im Land akkreditiert sind, das Dekret, das den multimodalen Trockenkanaal für den Güterumschlag festlegt.

Der Minister des Präsidiums, José Simpson, erinnerte daran, dass die Initiative des Trockenkanaals das Ergebnis mehrerer Konsultationen mit verschiedenen produktiven Initiativsektoren der lokalen Wirtschaft ist.

Simpson hob hervor, dass die logistische Entwicklung, die Panama in Bezug auf den internationalen Frachtumschlag verzeichnet hat, die Bedingungen geschaffen hat, um die Integration des Güterumschlags zu ermöglichen.

Der Trockenkanaal wird in Zusammenarbeit mit kompetenten öffentlichen Stellen betrieben und dient als Ergänzung zu den Aktivitäten des Panamakanals.

Tayra Barsallo, Direktorin der National Customs Authority “ANA”, erklärte, dass die Vermögenswerte des Trockenkanaals die Eisenbahn, Straßen, Häfen sowie Wirtschafts- und Freizonen der Flughäfen von Colón, Panama und Panama Oeste umfassen.

Die Vorteile des Trockenkanaals sind die Reduzierung von Umschlags- und Abfertigungszeiten, eine bessere Rückverfolgbarkeit der Fracht und die Digitalisierung der Zollprozesse.
Die Rückverfolgbarkeit und die sichere Verladung der Länder, die die Hauptaufgabe des Zolls ist, werden durch den Betrieb des Trockenkanaals gewährleistet.

Quellen & Fußnoten

[1] Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung
[2] Maritime Handelskammer von Panama
[3] Nationale Zollbehörde (ANA)
[4] Panama Canal Authority (ACP)
[5] Shipping Connectivity Index (LSCI)