Le Maritime du Panama : Un Leader en Connectivité

Le Maritime du Panama : Un Leader en Connectivité

Le Panama possède la meilleure connexion maritime en Amérique latine.
Le Panama est en tête de l’Amérique latine et des Caraïbes dans le dernier index préparé par la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement.
Le port de Manzanillo, à Colón, est celui qui transporte le plus de marchandises dans la région.

Le Panama continue d’avoir la meilleure connectivité au transport maritime en Amérique latine et dans les Caraïbes, selon un index préparé par la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (Unctad).

Selon la dernière mesure, correspondant à mars 2024, le Panama est le pays qui a la meilleure connectivité pour le transport maritime dans la région. Au niveau mondial, il occupe la 26ème position, avec une croissance de 6% par rapport à l’année précédente, malgré les restrictions imposées en 2023 par le canal de Panama en raison du manque de disponibilité d’eau.

L’isthme dispose d’un système multimodal qui comprend un canal sec, adjacent à la voie navigable interocéanique, qui transporte des conteneurs d’un océan à l’autre via le chemin de fer de Panama.

Les Principaux Ports au Panama

Le Panama possède le port le plus important d’Amérique latine, le Manzanillo International Terminal « MIT », à Colón, avec plus de 4,3 millions d’EVP transportés.
Le MIT, situé sur la côte atlantique du Panama, est un centre de distribution pour les marchandises destinées aux villes du Panama et aux pays voisins d’Amérique centrale et des Caraïbes.

En cinquième position se trouve un autre port panaméen, le port de Balboa, situé sur la côte pacifique et géré par la Panama Ports Company (PPC), qui traite en moyenne 2,5 millions d’EVP.

Connectivité Maritime Mondiale

L’Index de Connectivité Maritime (LSCI) évalue la capacité des ports d’un pays à transporter des conteneurs de 20 pieds (EVP) par mer vers d’autres ports.
Il prend en compte plusieurs facteurs tels que le nombre de navires, la fréquence des traversées hebdomadaires, la capacité offerte, le nombre de services, le nombre de ports de destination, et bien d’autres.

La liste des pays les mieux connectés au monde est dominée par la Chine, la Corée du Sud et Singapour, suivis des États-Unis.
Le Panama est l’un des seuls pays à disposer d’une offre logistique complète, offrant à ses utilisateurs une connectivité maritime, ferroviaire et terrestre.

Les Défis du Secteur Maritime Panaméen

La Chambre Maritime du Panama souligne la nécessité de définir une route claire et un plan d’action dans les mois à venir pour dissiper l’incertitude et l’anxiété qui planent sur les utilisateurs du canal de Panama.

L’union observe avec inquiétude le manque de clarté et d’incertitude qui existe dans les plans à long terme visant à résoudre et prévenir tout scénario de crise de l’eau pour opérer le canal de Panama et approvisionner la communauté.

La Chambre souligne qu’il est impératif que les autorités nationales ne ménagent aucun effort pour protéger la route et obtenir des outils qui garantissent sa durabilité et sa compétitivité.

Canal de Panama et Impact Économique

La route du canal bénéficie non seulement au pays par des revenus directs mais génère également un important réseau de services et d’activités logistiques et maritimes auxiliaires qui composent l’un des conglomérats qui génèrent le plus d’emplois pour le trésor national.

Selon la Chambre, le conglomérat maritime et logistique du Panama contribue à 31% du PIB, avec 30% d’emploi salarié et 26% d’impact sur les contributions à la sécurité sociale et éducative.

Perspectives d’Avenir pour le Canal de Panama

L’Autorité du Canal de Panama « ACP » espère normaliser complètement le transit des navires en 2025, actuellement restreint à 27 par jour sur 36, en raison de la sécheresse sévère qui a touché les lacs artificiels qui alimentent la voie navigable interocéanique.
L’ACP continue de surveiller de près les précipitations et annoncera toute mise à jour.

Depuis le 25 mars dernier, un total de 27 navires peut traverser la voie navigable chaque jour, qui dessert plus de 180 routes maritimes, connectant 170 pays et atteignant environ 1 920 ports dans le monde.
Les restrictions de trafic appliquées depuis 2023 entraîneront une diminution de 800 millions de dollars des revenus du canal.

Bien que l’administration du canal reste optimiste, elle a précisé que tous les ajustements aux mesures d’économie dépendront des projections climatiques : « Si les pluies ne répondent pas aux attentes, le canal pourrait maintenir ou appliquer de nouvelles restrictions sur le passage quotidien ou le tirant d’eau. »

Initiative du Canal Sec Multimodal

Le Cabinet Logistique a expliqué les avantages du nouveau canal sec et sa contribution au commerce. Les membres du Cabinet Logistique ont expliqué au corps diplomatique et aux représentants des organisations internationales accrédités dans le pays le décret qui établit le canal sec multimodal pour le transbordement de marchandises.

Le ministre de la Présidence, José Simpson, a rappelé que l’initiative du canal sec est le fruit de multiples consultations avec différents secteurs d’initiatives productives de l’économie locale.

Simpson a souligné que le développement logistique enregistré par le Panama en termes de transbordement de fret à l’échelle internationale est ce qui a établi les conditions pour intégrer le transbordement de marchandises.

Le canal sec fonctionnera avec la coordination des entités publiques compétentes et servira de complément aux activités du canal de Panama.

Pour sa part, Tayra Barsallo, directrice de l’Autorité Nationale des Douanes « ANA », a expliqué que les atouts du canal sec sont le chemin de fer, les routes, les ports, et les zones économiques et franches des aéroports de Colón, de Panama et de Panama Ouest.

Les avantages du canal sec sont la réduction des délais de transbordement et de dédouanement, une meilleure traçabilité des marchandises et la digitalisation des processus douaniers.
La traçabilité et la sécurité des cargaisons, qui est la tâche principale des douanes, sont garanties avec l’exploitation du canal sec.

Sources & Notes de Bas de Page

[1] Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement
[2] Chambre Maritime du Panama
[3] Autorité Nationale des Douanes (ANA)
[4] Autorité du Canal de Panama (ACP)
[5] Index de Connectivité Maritime (LSCI)